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Ponts et viaducs au 19ème siècle Techniques nouvelles et grandes réalisations françaises. Poitiers, Brissaud, 1988 Teyssandier et al. Architectures: raison et démesure. Paris, Nathan, 1988. 173p Chaleard Jean-Louis, Chausson chantal, Béranger Chantal. Le chemin de fer en Afrique; Prade Marcel. Ponts et viaducs au 19ème siècle. Poitiers, Brissaud, 1988 Prade Marcel. Les ponts. propose la vente en ligne de produits culturels, retrouvez un grand choix de CD et DVD, jeux vidéo, livres et les univers loisirs et création. Get this from a library! Ponts et viaducs au XIXe siècle: techniques nouvelles et grandes réalisations françaises. [Marcel Prade].

Types de contenu et modes de consultation: Texte: sans médiation Auteurs: Prade, Marcel Voir les notices liées en tant qu'auteur Titres: Ponts et viaducs au XIXe siècle [Texte imprimé]: techniques nouvelles et grandes réalisations françaises / Marcel Prade,. Publication: Poitiers: Brissaud, 1988 Impression: 86-Buxerolles: Impr. Nouvelle recherche: Détail de l'auteur. Auteur Prade, Marcel Documents disponibles écrits par cet auteur Ajouter le résultat dans votre panier Affiner la recherche. À dos d'âne et toujours dans le bons sens / Prade, Marcel. Découvrez et achetez Ponts et viaducs au XIXe siècle, techniques nou. - Marcel Prade - Brissaud sur. Ponts & Viaducs au XIXe siècle: Techniques Nouvelles et Grandes Réalisations Marcel Prade 1991 ISBN: 9782903442873 - Broché, Edition: Art & Patrimoine,.

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Le viaduc de Dannemarie, également connu sous le nom de viaduc de la Largue, est un pont ferroviaire de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville qui franchit la vallée de la Largue.Il est situé sur le territoire des communes de Dannemarie et Manspach, dans le Haut-Rhin en région Grand Est. Construit entre 1855 et 1858 dans le cadre des travaux d'établissement de la ligne de Paris à Bâle. Achat en ligne dans un vaste choix sur la boutique Livres. Marcel Prade est un ingénieur des ponts et chaussées français auteur de plusieurs ouvrages sur l'histoire des ponts [1]. Ouvrages. Histoire du chemin Boisne: La route romaine Périgueux-Saintes à travers les âges ill. Roger Maupin, éd. La Péruse, 1998, 82 p. Ponts remarquables d'Europe ill. Roger Maupin, Poitiers, Brissaud, 1990, 428 p. Les ponts monuments historiques: inventaire.

Le viaduc de Ballersdorf est un pont ferroviaire en courbe de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville qui franchit le vallon du Rossbaechel sur le territoire de la commune de Ballersdorf, dans le département du Haut-Rhin en région Grand Est. Mis en service en 1857 par la Compagnie des chemins de fer de l'Est il est partiellement détruit par l'armée française en 1914, et reconstruit. Ponts Et Viaducs Au Xixe Siècle - Techniques Nouvelles Et Grandes Réalisations Françaises marcel prade / Livres d'Art et culture Autre Collection: ART ET PATRIMOINE.

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Le viaduc de Lapalisse ou de Saint-Prix, parfois désigné aussi comme viaduc de l'Hermitage ou viaduc de la Bèbre, est l'un des ouvrages d'art de la ligne Saint-Germain-des-Fossés - Roanne, l'un des cinq "grands viaducs". Sa construction a été achevée en 1857; elle a été suivie par l'ingénieur des Ponts & Chaussées Philippe Croizette-Desnoyers. Ce pont ferroviaire a été restauré.

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Les ponts monuments historiques: inventaire, description, histoire des ponts et ponts-aqueducs de France protégés au titre des monuments historiques ill. Roger Maupin, Poitiers, Brissaud, 1988, 2 e éd., 429 p. Ponts et viaducs au XIXe siècle: techniques nouvelles et grandes réalisations françaises, Poitiers, Brissaud, 1988, 407 p. Le grand pont de Meulan est un ancien pont qui traversait le grand bras de la Seine à Meulan dans l'actuel département des Yvelines.Ce pont, qui comptait douze arches inégales, a été construit sous le règne de Philippe-Auguste en 1240 et détruit le 21 mai 1944 par les bombardements alliés [1].Tracé dans le prolongement du petit pont de Meulan ou pont aux Perches, il reliait l'île. Ce pont est détruit en juin 1940: pour freiner l´avancée de l´armée allemande, le Génie français fait exploser la pile centrale, ce qui entraîne l´effondrement du tablier métallique. Dès la fin de la même année, la SNCF entreprend un projet de reconstruction ayant pour contraintes de conserver les fondations des piles du premier viaduc et de se raccorder à ses structures.

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